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        10月4日，國務院正式發布了《物流業發展中長期規劃》（2014-2020年）》（以下簡稱《規劃》）。近日，陜西物流學會召開了落實《規劃》座談會。其中，陜西物流學會會長、朝華管理學院院長單元莊總結提出：建立宏觀的物流戰略體系，是解決物流業成本過高效益偏低的根本出路。
      ■物流業
      經濟增長的重要推動力
      在當天的座談會上，單元莊說，作為一個國家，物流業的發展是資源、產業、經濟要素快速集中的重要支柱和通道，是形成經濟增長極的重要推動力，是調整產業結構、改變產業布局和內部要素再配置的重要杠桿。從上述三個角度分析，不能簡單地把物流業認定為生產性服務業，而是生產業的重要組成部分。單元莊說："當我們把物理的空間距離量改成時間的間隔量時，就意味著資源的集中進入到一個快速組合的時代，因此物流業在推動資源、產業、經濟要素組合過程中，起到了重要作用。"
       此外，在互聯網已經影響到各行各業的當今社會，物流業也與互聯網結合，發展成為當下被廣泛運用的物聯網。單元莊認為，在物流網成為新的社會發展動力和文明進步動力的時代，物流業一定要和網絡經濟結合，高度重視網絡技術在物流業的應用和推廣。
   ■兩大因素
    阻礙物流業健康發展
      資料顯示，從2008年到2013年，我國的物流總費用占全國GDP的比重始終在18%左右徘徊，占比的高居不下，已經成為影響我國經濟效益提升的一個嚴重問題和障礙。"作為一個新型的生產力要素，我們將物流業稱之為第四生產力，也有說法稱之為第三利潤源泉，但目前我們的物流業始終存在兩個不利因素。"單元莊表示。
       一個是在宏觀物流上，目前的配置和布局直接影響著國家物流業的投入成本和效率。比如，西部的生產要素要運到東部，而最終的產品又要返運到西部。因此單元莊呼吁要建設宏觀物流新的理論體系、政策體系和實物運作體系，如果不改變，物流費用下不來。其次，目前國內的物流資源配置由于體制分割、運營壟斷等因素，導致了物流業沒有實現高速化和高技術構成化，整體都落后于時代和世界。
       "航空物流的比例還不到全行業的2%，鐵路物流也沒有充分利用，現在不到10%。因此，我呼吁要充分挖掘國內航空、高鐵的運輸優勢，規模化運輸、集裝箱運輸、長距離運輸、高效益運輸、高技術物流運輸。"單元莊說。