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經濟的不景氣對海運和空運業務也產生影響，令全球的海陸空貨運服務供應商也在調整策略，全球貨運巨頭敦豪全球貨運（DHL）就走在了前面。
"金融危機后，客戶出于控制成本的需要，運輸方式也有很多變化，希望尋找比海運更快、比空運更便宜的運輸方法。"DHL（中國）中國區首席執行官黃國哲告訴《第一財經日報》記者，"在歐美市場，通過鐵路運輸已經比較成熟，我們也希望開拓這種運輸方式連接中國和歐洲市場。"
最近，DHL就新開了定期從蘇州出發，沿西伯利亞北部走廊至DHL歐洲貨運中心的鐵路直達貨運，新增的定期班列服務經中國滿洲里和俄羅斯貝加爾斯克 (Zabaikalsk) ，連接DHL在歐洲的貨運網絡以及DHL位于馬瓦謝維切的多式聯運樞紐，將蘇州到華沙的平均中轉時間控制在14天。鐵路貨運的運輸時間僅為海運的一半，成本只有空運的六分之一。
在此之前，DHL還開通了上海至歐洲每日的單節車廂運輸，以及沿中國西部走廊鐵路線經哈薩克斯坦進入歐洲的每周定班中歐國際直達班列--蓉歐快鐵。
"一些以前使用空運運輸的客戶已經開始選擇鐵路運輸，因為用鐵路運輸的提貨成本和運輸時間均降低。這些產品包括單價比較高的汽車、電子通訊設備、食品、酒類、精密設備等。"黃國哲對記著透露，主要是一些對運輸價格有一定敏感，又有大量產品需要快速進入市場的企業。
DHL全球貨運亞太區行政總裁梁啟元 (Kelvin Leung) 則對記者透露，公司還計劃將中國的一些鄰國納入到鐵路運輸的網絡內。比如通過駁船服務連接中日韓三國，將來自韓日的貨物轉運到中國鐵路網中，從而構建北亞的多式聯運網絡。
梁啟元告訴記者，根據DHL對全球貨運市場的跟蹤，今年上半年，空運市場整體比較平穩，略有下降，海運市場則輕微上漲，而今年下半年，貨運市場的需求開始出現緊張狀況，"比如海運，7月開始歐美線出現緊張，空運的中印市場、歐美市場、新加坡等東南亞國家9月也出現不同程度的緊張，預計10月和11月還會更加緊張。"
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