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來源：現代物流報

　消費者評價一個快遞品牌 "好不好"，不但會看其 "快不快"，還會看其 "貴不貴"。高鐵快遞高價當日達服務能否真正適應市場，恐怕還有待觀察。
　　高鐵快遞雖然還是國內快遞市場的一支新兵，但是它的優勢和特點卻很明顯。比如相比于航空貨運，它受天氣、氣候的影響較小，可以保證每天都正常發貨；比如和公路運輸比起來，它不但速度更快，而且準點率也更高，更安全。 "高鐵快遞"的推出，不但意味著 "鐵老大"放下身段拼搶快遞市場的步伐正在加快，而且也意味著國有企業、央企向市場積極轉型的信號。如果高鐵快遞發展順利，可能還會在快遞市場產生 "鯰魚效應"，對促進快遞行業的健康、良性發展起到積極的促進作用。而對消費者來說，高鐵快遞的加入，等于是在辦理快遞業務的時候又多了一項選擇，自然也是持歡迎態度。
　　高鐵快遞有著如此多的優勢，看上去似乎是形勢一片大好。然而事情并沒有看上去那么簡單，因為消費者不但關心快遞的速度、安全和準點率，同時還關心快遞的價格。對于很多消費者來說，價格是比速度和準點率更優先考慮的選擇要素。
　　但是剛剛推出的高鐵快遞，在價格上偏偏走的是 "高大上"路線。比如高鐵快遞主推的 "當日達"業務，雖然在目前國內的快遞市場上， "當日送達"對消費者確實有著較大的吸引力，但是其昂貴的價格，又瞬間嚇跑了多數消費者。高鐵快遞"當日達"首重1公斤的價格是130元，續重25元每公斤。這在絕大多數消費者看來，無疑貴了，也難怪有些消費者對目前的快遞價格表示不滿。
　　最終對市場起決定作用的，不是快遞公司，而是消費者。所以當絕大多數消費者對高鐵快遞齊齊喊貴的時候，也就意味著高鐵快遞有被消費者拋棄的風險。當然，目前國內快遞市場上也有高端快遞，比如順豐快遞就有一項名為"跨省即日到"業務，承諾"早上取件，晚上10點前送達"，逾期退款。這項業務首重1公斤收費150元，每增加1公斤加收30塊錢，比高鐵快遞還要貴一些。
　　但是這一業務針對的是有特急需要的商務客戶，而且其主要作用并不是幫助順豐贏利，而是為順豐快遞樹立品牌形象，贏得了 "空運實力強大、時效性高"的口碑，順豐主要還是從普通的快遞業務中掙錢。如果高鐵快遞誤判了形勢，只走高端市場，那么不但很快會被普通消費者用腳投票，而且也注定無法支撐其經營成本和發展的需要。
　　所以，高鐵快遞只有把普通消費者作為自己的目標客戶群體，滿足大眾化需求，既要 "物美"，還要 "價廉"，才有可能站穩腳跟，獲得發展。