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      來源：現(xiàn)代物流報

     新年伊始，國內(nèi)車市就消息不斷，熱鬧開場。而所有的話題都幾乎圍繞著一個焦點--新能源汽車展開。
　　先是北京市正式公布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，成為國內(nèi)首個發(fā)布新能源汽車管理辦法的城市；之后，四部委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》；緊接著，備受各界關(guān)注的第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單也得以出爐......
　　一系列政策信號的集中釋放，讓國內(nèi)新能源汽車的熱度極劇升溫。受此刺激，新能源汽車板塊集體飄紅，成為年后資本市場上的絕對寵兒。
　　但是，不管是政策上的著力，亦或是股市上的追捧，卻都無法掩蓋當(dāng)前我國新能源汽車市場表現(xiàn)乏力這一客觀現(xiàn)實。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國新能源汽車的銷量僅為1.75萬輛，但在美國，即便是在油價下降等不利因素的影響下，其全年電動車的銷量也突破了9.6萬輛，同比增速高達(dá)82.8%。
　　中美在新能源汽車銷量上的懸殊表現(xiàn)說明，在新能源汽車市場的發(fā)展上，我國與美國不僅不在同一條起跑線上，而且差距似乎還在逐漸拉大。
　　在此之前，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士在比較中外的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r時，最常提及的都是我國在核心技術(shù)上的落后，但讓很多人沒想到的是，中國這個潛力巨大的市場，在新能源汽車需求方面與美國的差距同樣巨大。這一現(xiàn)狀，不能不引起整個汽車行業(yè)及相關(guān)管理部門的反思。
　　而在探究美國新能源汽車的市場化進程為何會得以快速發(fā)展時，筆者注意到這樣一個有意思的現(xiàn)象：在美國的新能源汽車銷量榜上，最暢銷的十款車型中，"美國制造"僅占據(jù)了五席，其余的"半壁江山"則被日本等國的車型所"瓜分"。
　　由此可見，在美國的新能源汽車領(lǐng)域，市場的開放化程度相當(dāng)高。來自不同國家的新能源車型，都可以在公平的市場環(huán)境下同臺競技。這樣一來，不僅使消費者的車型選擇更加豐富，更重要的是，這種良性競爭還讓市場的"蛋糕"不斷做大，進而促進了新能源汽車銷量規(guī)模的不斷擴大。這一點，從近年來美國新能源汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升上也能得到證明。
　　反觀國內(nèi)，雖然在一些政策中，相關(guān)部門明確要求要破除地方保護主義，但是在新能源汽車推廣的過程中，一些地方政府有意設(shè)置的"門檻"，仍然成為阻礙市場快速發(fā)展的一大"攔路虎"。
　　據(jù)相關(guān)人士透露，在即將公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中，北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動力轎車就未被納入。這一"禁令"，使包括比亞迪在內(nèi)的一些插電式混合動力轎車都被排除在了補貼范圍之外。這讓不少對比亞迪混合動力車頗感興趣的消費者遺憾不已。
　　事實上，這樣為地產(chǎn)車撐起"保護傘"的做法，在其他一些地方也同樣存在。這種"隱形壁壘"的存在，不僅使補貼政策的實施效果大打折扣，更重要的是在一些區(qū)域市場形成了小范圍的"壟斷"，不利于市場的培育。長此以往，最終受到傷害的還是整個中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。看來，要想使中國的新能源汽車得以快速發(fā)展，除了政策的扶持之外，破除地方保護主義，讓更多的車型能夠公平競爭，在市場上優(yōu)勝劣汰，也應(yīng)該成為當(dāng)務(wù)之急。