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物流運輸產業，是我國的支柱性產業和生產生活的發展命脈。最新數據顯示，我國物流運輸業的年產值已達到13萬億元，占GDP的14.4%。但由于道路交通事故的高發，對人民群眾生命財產安全造成危害并使得從業人員缺乏安全感等，嚴重影響了行業的可持續發展，由此可見物流運輸企業經營風險防范與治理刻不容緩。
一、物流運輸企業面臨的四大經營風險
（一）道路交通安全風險
道路交通安全風險，一般指車輛行駛在各種道路上發生各類型事故的風險。
我國目前的機動車保有量約3.4億輛，其中營運客車占有200多萬輛、載貨汽車2300多萬輛（大型載貨汽車約有700萬輛左右）。據2018年的保險理賠數據，車險保費收入7834億元，賠付支出4402億元，其中車險人員傷亡賠付接近1500億元，人員傷亡事故中的財產損失賠付近700億元。每天的道路交通安全事故造成的人員傷亡平均約2500人，全年傷亡人員約90多萬人，即每萬輛機動車全年致人員傷亡約27人；900萬輛大型客貨運輸車占機動車保有量的2.7%，而每年造成的傷亡人數占了30%多，其中大型貨車造成的人員傷亡和財產損失占大頭，大貨車司機在事故中造成的自身傷亡率就高達千分之一。這些數據不一定精確，但怵目驚心。據調查，大型營運貨車司機中，80%人員缺乏安全感，司機好比工作在"一條腿在駕駛室，一條腿在看守所"的環境中，職業生涯，風險危機四伏，現在物流運輸企業招司機難便是明證。最近，黨和國家領導人、國務院、發改委、交通部多次批示、講話、發文，反復強調交通安全問題。《中共中央國務院關于推進安全生產領域改革發展的意見》中明確要對重點營運車輛的安全生產進行嚴格管理。道路交通安全風險尤其是大型客貨車輛的安全風險危害極大，已到了國家非治理不可的程度。
物流運輸企業經營風險的防范與治理
數據顯示，營運客貨車引發事故的風險因素是司機疲勞駕駛、分心駕駛、超速超載等違法駕駛行為和車輛故障及路況不良等，而司機違法駕駛因素引發的風險事故占比達90%多，其中疲勞駕駛引發的風險事故占事故總量的80%多。
運輸企業現在應對道路交通安全風險的措施：一是通過買保險，將事故損失風險轉移給保險公司；但往往重大事故直接損失超賠，而不屬于保險賠付范圍的間接損失還可能比保險承保的直接損失更大，如事故車輛停駛的利潤損失，侵權責任賠償中的精神損害賠償、貨物運輸合同的損失賠償、財產貶值賠償、利潤損失賠償，以及事故所導致的非事故方的財產和利潤損失賠償，這方面的損失可能更大，如明知疲勞駕駛等違法駕駛行為可能發生危險事故，仍"自信"不會發生事故繼續駕車肇事導致堵塞道路使其他車輛無法通行，造成其他運輸車輛的延誤而損害了貨主的權益，如誤船期、停駛期間所載貨物受損等產生的侵權損害賠償責任等等，結果是企業主"上半夜財主，下半夜乞丐"現象屢屢發生，保險也因高額賠付虧損，保費越來越高、提供的保障越來越少甚至不愿承保。二是通過制定制度，試圖以此約束和矯正司機的交通違法行為，降低事故風險；但事實證明這也是不能可靠"落地"的簡單管理，難以有效培訓和管理司機。這兩種風險管理措施對道路交通安全風險治理收效甚微，只是轉移了部分事故損失風險、簡單提示了風險行為和應付了政府主管部門監督。目前運輸企業主們絞盡腦汁要做的就僅此而已。
（二）運輸企業安全生產法律責任風險
道路交通運輸企業是《安全生產法》列明的八大高風險企業之一，《安全生產法》、《道交法》和《刑法》等法律法規均有相應的懲罰規定。
《刑法》就規定了"重大責任事故罪"。根據《刑法》134條規定，一是"在生產、作業中違反有關安全管理的規定，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；情節特別惡劣的，處三年以上七年以下有期徒刑"。二是"強令他人違章冒險作業，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重后果的，處五年以下有期徒刑或者拘役；情節特別惡劣的，處五年以上有期徒刑"。
最高人民檢察院、公安部關于公安機關管轄的刑事案件立案追訴標準的第八、九條規定，重大責任事故案在生產、作業中違反有關安全管理的規定，涉嫌下列情形之一的，應于立案追訴：1、造成死亡一人以上，或者重傷三人以上；2、造成直接經濟損失五十萬元以上的；3、發生礦上生產安全事故，造成直接經濟損失一百萬元以上的；4、其他造成嚴重后果的情形；
重大責任事故罪的行為是在生產、作業中違反有關安全管理規定，這里的"違反有關安全管理規定"是指違反有關生產安全的法律、法規、規章制度。因此，這種"有關安全管理規定"包括三種情形：1、國家頒布的有關安全生產的法律、法規等；2、企業、事業單位及上級管理機關制定的反映安全生產客觀規律的各種規章制度，包括工藝技術、生產操作、技術監督、勞動保護、安全管理等方面的規程、規則、章程、條例、辦法和制度。3、雖無明文規定，但反映生產、科研、設計、施工的安全操作客觀規律和要求，在實踐中已為人所公認的行之有效的操作習慣和慣例等。
物流運輸企業經營風險的防范與治理
從上述法律法規內容看，企業主和經營管理人員管理責任重大，一旦發生達到立案追訴標準的案件，就涉嫌重大責任事故犯罪，出現這種情況，除非企業主和經營管理人員能證明自己沒有違反"有關安全管理規定"，否則將面臨牢獄之災，通俗講就是"一條腿在辦公室，一條腿在看守所""今天是好人，明天是罪人"。因此，物流運輸企業主和經營管理人員，不單要具備"物流管理能力"，還得具備"風險管理能力"。而"風險管理"是與"物流管理"完全不同的管理學科。在當今"科技賦能管理"的時代，物流運輸企業運營還涉及互聯網、無線電、電子科技、數據分析應用、人工智能等多學科技術。在安全生產法律環境下，更要求運輸企業在經營風險管理方面必須具有各類人才并且做到有效落實安全生產責任，而人才成本卻日趨高漲。從目前運輸企業面臨的"賺錢難"、"招工難"、"人才缺"等發展難的局面看，這樣高成本投入，且需要十分復雜的綜合治理體系管控生產安全風險和企業生產安全責任的法律風險，確實是運輸企業亟待解決的難題。大部分中小企業對此幾乎一籌莫展。
（三）人力資源勞動合同管理風險
人力資源勞動合同風險，是指員工在企業就職期間或離職后涉及《勞動合同法》的勞動合同爭議風險。如員工勞動損害涉及的雇主賠償風險，員工違反公司制度或不盡責工作被解雇時涉及的勞動糾紛風險等。
我國《勞動合同法》對員工的保護有較高的要求，企業通常處于弱勢的地位，這就要求企業在面對勞動爭議或勞動仲裁時，對企業自身的權益保護必須有強有力的抗辯證據，否則，企業敗訴的風險極高。
（四）運輸企業經營中的高耗低效和品牌管理風險
運輸企業面臨的"效率低""運價少""收款難""成本高""招工難""人才缺"等諸多難題，都與安全生產管理水平緊密相關。不能有效管理道路交通安全風險，必然造成車輛運營效率低、道路運輸不順暢、及時到達率不高、貨物破損率高等高耗低效風險和自身品牌受損的風險，以及安全生產責任的法律風險等。企業效率低、品牌形象差、從業人員不穩定，企業的持續發展將得不到保障。
二、物流運輸企業經營風險的治理
實踐證明，改善物流運輸企業經營風險，關鍵是對司機危險駕駛行為的管理。所以，建立"以管好司機為核心、以系統治理為保障"的風險管理體系，是支持物流運輸企業治理風險的基石。
（一）管人是風險管理的核心工作
交通運輸部原安全總監成平女士曾向媒體指出，分析道路交通事故案例發現，人的違規行為為事故發生直接原因的占比達到92%以上，突出表現為疲勞駕駛、分心駕駛、超速超載、不良駕駛習慣、違法違章。交警部門近十年的數據顯示，人為因素造成的案件占比也是90%以上，損失金額占比高達到90%。
目前市場上常見的相對已落后的風險管理有兩種方式：一種是請風險管理顧問公司進行管理咨詢、加強培訓指導，主要是介紹推廣國外的先進經驗，指導企業向先進學習。這是非現場的人員教育和制度建設，可將其概括為有后端教育，無前端督導方式。一種是近期流行的安裝智能監控設備，應用智能輔助駕駛技術防范行駛風險。可將其概括為有前端預警，無管理介入方式。遺憾的是，這兩種方式都不完善，都沒有抓住要害和關鍵即人員--要管好司機的在途行為和深度認知。
物流運輸企業經營風險的防范與治理
道路交通運輸安全風險有一個"二八"定律。從保險公司的理賠數據看，營運客貨車尤其大型貨車業務的交通事故占車險事故的20%左右，但占車險賠付款的80%左右；營運客貨車出險頻度20%左右，肇事的司機占司機的20%左右；20%肇事司機中的20%的司機發生的事故占交通事故和損失的80%左右。從這些數據看，要管好營運客貨車的道路交通安全風險，減少人員傷亡、降低經濟損失、管好"事故率"，發現可能肇事的20%的人員，并從20%的風險人員中找出其中的20%多有重大風險隱患的人是關鍵，即管理好20%中的20%多的司機便是重中之重。
怎么管才有效？司機中，有安全生產意識較強和安全生產意識較差的兩個人群。對意識強的人群，應用科學技術設備的警示功能可起到一定的風險管理作用；而意識較差的人群，尤其是安全生產意識極為淡薄的高風險人群，光有科學技術設備對疲勞駕駛等風險因子的識別、警示，僅依靠警示的風險因子的統計數據進行滯后的管理，不足于治理營運車風險。歷史經驗看，不主動發現、不主動預防、不前置管理、不主動嚴管就不可能有效治理營運客貨車的重大風險源。
（二）綜合治理是管理風險的、高效而可靠的保障
風險管理是一個戰略性的系統工程。
前面講到的目前常見的兩種風險管理方式，均不能深度高效地保障生產安全，而且這樣落后的簡單的管理還可能引發其他的重大風險，如試圖依靠車載智能監控設備防范行駛風險方式，由于智能設備的研發人員絕大部分對風險管理這門學科缺乏系統的學習，研發智能設備時，只片面考慮了技術上對某一風險因子的識別，同時由于對風險及風險管理沒有深刻的認知，以為只要設備發出"聲音"警示便可達到風險管理的目的，因此而造成駕駛室內設備不斷發出警示聲音。初心是要管理"生理疲勞駕駛"、"分心駕駛"等風險，卻因在駕駛室內長期的"聲音"干擾，致使司機或情緒暴躁，或養成依賴習慣，或對"聲音"麻木，或造成心情壓抑。據心理學專家的研究，大部分人在小空間內被不是自己主動接受的"聲音"干擾，尤其是DSM設備識別準確率不高，誤報更使人煩躁，長時間后即會有嚴重的不良心理反應，出現情緒抑郁癥狀的可能性極高，這就造成司機的"心理疲勞"風險了，而心理疲勞風險比生理疲勞風險更危險；目前市場上好些廠家的設備的功能不全，性能也不穩定，沒有達到風險管理技術應用標準，除誤報外還有漏報率高的問題，漏報則無法發現風險，無法制止風險，往往漏報會比誤報風險高，誤報是煩人，而漏報則可能"死人"。另外，由于物流運輸企業人員的知識結構和技能素質的限制，往往在"智能設備"面前束手無策，設備是否損壞、功能是否能正常發揮、何時維護、怎么維護、智能設備上傳的數據如何及時應用、怎樣才能及時地制止風險等均難于把握，而在或然重大責任事故中，這些問題及保存的數據可能就成了司法機關證明管理者沒有盡責管理生產安全的"證據"了，這種簡單地應用智能設備"管理風險"方式還是一把雙刃劍，"風險管理設備"不單不是物流運輸企業有效管理風險的依靠，反而可能會成為送企業管理責任人去看守所的載具。因此，物流運輸企業只有充分認識風險，運用物聯網大數據平臺提升管理效率，結合位置定位、ASDS（高級駕駛輔助系統）、DSM（駕駛狀態監測系統）和盲區監測技術，通過先進風險管理理念和專業風控專員，實施365天24小時的全程伴隨式護航并輔于線下的重度運營管理，形成物聯網大數據平臺、ASDS+DSM技術、專業風控管理人員、企業管理人員和司機代表及司機家屬參與的互相支持補充的管理閉環，建設成保險方式（風險轉移、損失補償、概率統計、費用分攤）、法律方式（民事維權、刑事避責、事前警示、事后追究）、內控方式（教育引導、制度約束、流程改進、考核獎懲）、科技方式（先進技術、先進設備、先進理念、先進方法）四位一體的綜合治理體系，才能最大限度地降低風險，達到風險管理的最大效能。
物流運輸企業經營風險的防范與治理
由于風險管理是一門非常專業的學科，是一個體系工程，又是物流運輸企業安全生產必須跨越的門坎，而物流運輸企業在風險管理方面缺乏專業知識、管理人才、管理經驗，所以，極有必要引進專業的第三方，由專業的第三方從產業鏈和產業互聯網的高度，進行系統化平臺整合運作和綜合治理，幫助物流運輸企業和有風險管理有相同需求的商業保險公司進行深度合作，并爭取政府主管部門的支持，在不增加企業經營管理成本的基礎上，妥善、圓滿的解決安全生產問題。
通過科技賦能即運用科學技術輔助管理是大幅提升管理效率的途徑，智能主動安全設備可及時發現駕駛風險，從而引導在線人機同步及時管理風險；大數據平臺可傳輸、保存各種風險數據，可實現在線實時管理并可記錄風險管理的過程，而記錄的這些視頻、照片和信息數據是證明企業盡責管理了生產安全的抗辯證據，能有效保護企業主和經營管理人員的安全和降低企業人力資源勞動合同的管理風險。
（三）物流運輸風險管理平臺的獨特模式和優勢
前述以有效管理司機駕駛行為和建立配套的治理體系進行閉環管理的兩套完整的工具論和方法論，都是從多年管理經驗和創新實踐總結出來的基本邏輯、核心理念和成功寶典。營運車輛風險管理平臺的風險治理模式可作為經典案例和行業標桿，擁有保險承保風險及營運客貨車運營風險的研究成果、風險管理的專業知識、團隊近二十年的豐富的風險管理經驗，把先進的傳感器作為實時收集駕駛員風險信息的不發聲的情報機器人，通過收集的風險情報信息，運用自主研發的、有知識產權的、具備評價風險因素等級、可計算駕駛員的風險可能引發事故的概率大小的物聯網平臺，讓在線風控專員對駕駛員的風險管理更有指向性，高效地為物流運輸企業駕駛員提供全流程、伴隨式護航、直接對講通話督導制止、在保障駕駛員身心健康的基礎上及時有效地管理車輛行駛風險，密切關注物流運輸企業的痛點和需求，響應國務院的號召，聯合保險公司推出了物流運輸企業零成本風控解決方案，即只要物流運輸企業的車輛到與風險管理服務商合作的保險公司投保，便可在不減少企業任何收益的前提下，獲得免費的風險管理平臺、主動安全設備的使用權和線上線下風險管理的全面、貼心致善的服務，保險公司則按風險管理效果向風險管理服務商支付相應的管理費用。這種模式的優勢在于注重線上線下全方位協助物流運輸企業全面管理各類風險并提供事故處理、保險理賠管理、法律爭訟管理等專業的服務。營運車風險管理平臺上線以來，在為營運客貨車企業和保險公司提供風險管理服務中，取得了無重大事故、人員0傷亡、事故率和經濟損失下降60%多的良好效果，為維護道路交通安全秩序、保障人民群眾和物流運輸企業及員工的生命財產安全作出了貢獻，得到了合作伙伴及其駕駛員的高度肯定。
物流運輸企業經營風險的防范與治理
風險治理的成功案例應有普遍的啟發意義和推廣價值，同時也充分證明物流運輸企業的風險是可防范和治理的。無論是企業還是政府部門，都要深刻認識到，只有從根本上治理好風險，才能防范、避免和減少道路交通事故的發生，才能維護社會安定、企業品牌形象，才能降本增效支撐企業高效經營，衷心期望物流運輸行業通過有效的安全生產風險管理推進穩健發展，在國家經濟建設中發揮更大的戰略支撐作用。
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