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       階段一(20世紀80-90年代)

       該階段處于國內汽車工業的起步階段，汽車物流規模不大，汽車制造企業往往設立物流部門以滿足自身物流需求。一般的通用型物流企業在專業性方面還存在一定欠缺。

       階段二(20世紀90年代中后期)

隨著國內汽車制造企業的成熟擴大，其逐漸意識到物流的重要性，并紛紛設立物流子公司輔助汽車生產。例如，上汽集團成立安吉物流，一汽集團成立一汽物流等。

階段三(21世紀初期)

國內第三方物流向著專業化、規�；�的方向發展，并且逐漸滲透汽車產業。由于其產權獨立于汽車制造企業、不在局限于單一客戶，具有較好的效率和規模優勢。在此階段，汽車制造企業也傾向于將部分物流業務外包，從而專注于汽車生產和營銷。

階段四(2010年左右)

綜合型汽車物流企業基本成熟。大型汽車物流企業逐漸將運輸環節外包給承運商，專注于物流方案設計和物流網絡優化等附加值較高的環節。由于其自身運力較少，經營靈活性提高，由行業景氣波動帶來的經營風險大大降低。

隨著中國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業環節繁復落后，導致中國現行汽車物流供應鏈體系已經不能滿足現代汽車行業市場競爭的需要。中國的物流企業發展還處于起步階段，很多是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高，真正實力超群、競爭力強的物流企業為數不多。

據了解，整車物流運作效率的高低，直接關系到制造商能否以較低的物流成本、較快的反應速度、較高的運輸質量、準時高效地將汽車配送給最終客戶。作為汽車物流供應鏈的重要組成部分，整車物流將最終影響到汽車制造企業的形象、市場表現和客戶滿意度。因此越來越多的汽車制造商認識到，如果不能高效地管理運作整車物流，將造成整車交付時間的延遲，甚至汽車在倉儲和運輸過程中產生破損，最終影響購車者的滿意度。另外，汽車生產逐漸向多品種、小批量方向發展，汽車制造商難以對市場做出準確的預測，很容易造成生產計劃頻繁變動，需要整車物流以客戶需求為源頭逐步帶動上游工序的運作模式�，F階段，整車物流正在從簡單的商品車運輸轉變為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。

我國汽車整車物流業目前最突出的問題在于企業群體呈現多、散、小的局面，企業之間競爭大于合作，一方面導致資源浪費，另一方面企業一體化物流能力差，不能適應快速變化的市場要求。在服務專業化、分工明確化的供應鏈環境下，依靠企業自身的能力來實現物流服務全面最優化，對于眾多整車物流企業來說是不可能的。而采取資源整合戰略，實現整車物流企業間資源的優勢互補，是我國汽車整車物流業提高行業發展水平、增強企業競爭能力、降低企業物流成本、提高物流服務質量的最優選擇。調查結果顯示，89%的汽車生產企業和84%的整車物流企業認為實現資源整合是今后我國汽車整車物流的發展趨勢。