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      在微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)模型中，商品的需求和供給是反方交叉曲線，相互達(dá)到一種平衡，才能形成較為穩(wěn)定的市場價格在一個場景圖下看消費(fèi)者的消費(fèi)行為，物流是交易達(dá)成后的"異地"交付基礎(chǔ)，而商品的交易是基于消費(fèi)者需求。因此，當(dāng)我們談新零售、新物流的時候，不妨回到左邊看看消費(fèi)者的新需求。
　　1. "生活家"成為了零售消費(fèi)市場主力軍
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　　"生活家"是很多80/90后愿意給自己貼的一個標(biāo)簽，這個詞包含了對生活品質(zhì)的追求。但話說回來，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，快速轉(zhuǎn)型中的中國商業(yè)環(huán)境給了80/90后足夠的空間和包容，對于敢想敢闖的年輕人，最直接的回報就是經(jīng)濟(jì)收入，當(dāng)下中國的收入分配格局是偏向年輕人的。近來IT桔子整理了一份90后創(chuàng)業(yè)者報告，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)共同成長起來的80/90后，已成為商場的中堅力量，消費(fèi)市場的主力軍。
　　處在22-37歲之間的80/90后，從消費(fèi)需求的角度來看，未婚青年(一般在22-32歲)以個人消費(fèi)為主，尤其是已入職場的年輕人，有相對穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收入，愿意為有品質(zhì)(相對于性價比，更注重健康、便利、個性化)的生活買單;已婚青年(一般在32-37歲)綜合了家庭消費(fèi)(子女/父母)+個人消費(fèi)需求，在子女消費(fèi)上更加注重健康、安全等因素。
　　而60/70后，大多處在職場頂峰期，社會地位和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)都相對優(yōu)越，對高品質(zhì)生活的消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿的比較強(qiáng)。
　　移動互聯(lián)+80/90后，碰撞出"懶人經(jīng)濟(jì)"/"共享經(jīng)濟(jì)"，產(chǎn)生新場景，給零售業(yè)和物流業(yè)雙雙帶來新的視角和機(jī)會。概括來講，消費(fèi)不再是單純的購買活動，圍繞商品衍生的服務(wù)和消費(fèi)體驗，成為影響購買決策的關(guān)鍵因素。
　　2. 零售供給端效率跟成本的困境
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　　傳統(tǒng)零售供應(yīng)鏈?zhǔn)莻�多級分銷的模式，貨物從品牌商開始，經(jīng)過層層轉(zhuǎn)手，到靠近消費(fèi)者的賣場、店鋪，終端零售業(yè)態(tài)豐富而分散。2011年開始爆發(fā)的B2C電商，旨在縮短中間環(huán)節(jié)，讓品牌商直接對接終端消費(fèi)者;2013年開始興起的B2B電商，則試圖通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓品牌商與夫妻店直接對接。
　　從品牌商店角度來看，互聯(lián)網(wǎng)B2B、B2C平臺，以不同的方式縮短了品牌商到消費(fèi)者的流通環(huán)節(jié)。對于品牌商，線上B2C部分訂單可以獲得相對準(zhǔn)確的銷售收據(jù)，但此部分在品牌商銷售體系中的占比不足10%，對于傳統(tǒng)分銷模式和線上B2B模式來說，數(shù)據(jù)均處于割裂狀態(tài)，品牌商無法掌握終端消費(fèi)者的真實需求和商品銷售情況。
　�、� 傳統(tǒng)線下分銷模式中相對最有效的物流環(huán)節(jié)是：
　　商超的零售模式，最優(yōu)體現(xiàn)在大倉到門店的配送上集約了門店或超市需要的多家品牌的貨物;從社會物流總成本的角度看，一個超市體系內(nèi)的配送無法降低配送車輛的效率，離開倉庫滿載車輛是依據(jù)多個點(diǎn)數(shù)的需求集拼完成的。
　�、� 線上B2C零售模式中相對最有效的物流環(huán)節(jié)是：
　　電商總倉直接快遞到消費(fèi)者手上，但適合的是小批量的采購(整個分揀體系跟末端配送工具左右)，但是現(xiàn)階段的時效及配送成本的瓶頸會影響很多產(chǎn)品的銷售品質(zhì)跟購買需求(如生鮮/奶制品/肉蛋類等)。
　　③ 線上B2B分銷模式中相對最有效的物流環(huán)節(jié)是：
　　合并多個經(jīng)銷商的一級倉，然后公配到夫妻老婆店的模式，結(jié)合傳統(tǒng)沃爾瑪或全家的共倉配送體系又可以減少中間環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商;但是遇到最大的瓶頸還是夫妻老婆店庫存信息獲取的有效性，只有有效的信息才能實現(xiàn)共配的成本最優(yōu)。
　　3. 圍繞需求跟供給端變化而產(chǎn)生的新零售模式
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　　未來從多個角度圍繞消費(fèi)者畫像數(shù)據(jù)構(gòu)建的新零售體系，將會使整個流通體系的物流更加有效。
　　3.1 線上B2B平臺升級：
　　不論是阿里的零售通/京東的新通路，都是圍繞自己成為更優(yōu)的經(jīng)銷商，本質(zhì)上他們將圍繞采購規(guī)模，配送到門店的物流倉儲綜合成本最優(yōu)，來達(dá)到最終的目的;但相對傳統(tǒng)經(jīng)銷商跟其他垂直B2B平臺來說，他們最大的優(yōu)勢在于對終端消費(fèi)者畫像數(shù)據(jù)沉淀。最終誰可以突圍出來，主要還是看誰能用最有效手段獲取夫妻老婆店的時時庫存。
　　社區(qū)店仍然是消費(fèi)者獲取商品的主要渠道，2015年快消品市場51%的貨物是通過傳統(tǒng)的夫妻店到達(dá)消費(fèi)者的，這類店鋪的數(shù)量也不容小覷：近700萬家(數(shù)據(jù)來源：Kantar retail)，這將是線上B2B平臺近三年的主戰(zhàn)場。
　　3.2 B2C模式升級：零售店+O2O
　　3.2.1 傳統(tǒng)零售店+O2O
　　餓了么首頁有一欄"商店超市"，入駐商家包括華聯(lián)/聯(lián)華等連鎖超市，快客便利店，以及小型零售店等，其中銷量最好的以水果店(水果)，超市(食品，飲品)為主，月訂單量可達(dá)4000-5000單(對比便當(dāng)外賣店的月銷量最高在10000-12000單)，中高檔社區(qū)及商業(yè)區(qū)的訂單量相對普通小區(qū)更高。
　　在評價中，消費(fèi)者對送貨速度和服務(wù)的關(guān)注普遍高于價格、品類齊全、包裝等其他因素。對于不滿意的原因，送貨不及時占了近半。一定程度說明，通過線上平臺訂購零售店商品的消費(fèi)者，最關(guān)注的還是送貨的效率和體驗，當(dāng)然，在擁有消費(fèi)反饋閉環(huán)的公開平臺，不關(guān)注品質(zhì)的商家很容易被淘汰出局。
　　餓了么上面的商家，有兩種配送方式可以選擇：蜂鳥專送、商家配送。商家配送中，部分商家真的是自己在送，還有些商家將配送外包給新達(dá)達(dá)這樣的O2O配送公司。商家配送的訂單無法在餓了么APP上查看物流信息，達(dá)達(dá)在收到訂單的時候，通過短信發(fā)送Web端的追蹤鏈接到收貨人手機(jī)上。餓了么和新達(dá)達(dá)的對接，也許還是有機(jī)會看得到的吧
　　在重慶地區(qū)，7-Eleven已與美團(tuán)外賣展開合作，將門店的銷售輻射半徑擴(kuò)大到電動車20分鐘的距離。入駐外賣平臺的商家業(yè)態(tài)非常豐富：連鎖超市、水果店、便利店、雜貨店......簡單來說，我們小區(qū)門口等各類店鋪，除了服務(wù)型門店，基本都在不知不覺中接入了各大外賣平臺。
　　3.2.2 線上電商實體零售店+O2O
　　盒馬鮮生則是升級版的"零售店+O2O"。消費(fèi)者有多種購物選擇：
　　APP下單，門店配送(半小時)
　　APP下單，門店自取
　　門店購物，APP支付，自己拎回家
　　門店購物，APP支付，選擇配送服務(wù)
　　盒馬體驗店，融合了線下購物、線上支付，形成消費(fèi)閉環(huán)。在獲客方面，通過選址(中高檔消費(fèi)區(qū))，結(jié)合配送團(tuán)隊，店輻射周邊5km范圍內(nèi)的消費(fèi)者，通過線下體驗，打造消費(fèi)者黏性。值得一提的是，盒馬使用的是淘寶的會員體系，支付用的支付寶。在新零售的版圖上，處處都是阿里的布局。
　　對盒馬模式的解讀，可參考《數(shù)據(jù)體驗超市(Amazon GO、多點(diǎn)、天貓/盒馬)將成為電商著陸點(diǎn)之》一文。
　　4. 新零售需要的新物流
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　　新零售對傳統(tǒng)模式最大的改變在于，打通了傳統(tǒng)線下渠道中，從品牌商到消費(fèi)者的信息鏈條，但這種對終端的布局，依賴強(qiáng)大的資金和資源支持，這也決定了，目前的玩家以阿里、京東這樣的巨無霸為主導(dǎo)。
　　新零售的基礎(chǔ)，除了(移動)互聯(lián)技術(shù)，就是新物流。新零售在極力向消費(fèi)者靠近，而物流要解決的，首先就是依據(jù)新零售的布局，搭建城市配送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力，在此基礎(chǔ)之上，基于區(qū)域分撥中心，連通商家/平臺倉庫到城市配送中心的干線網(wǎng)絡(luò)。
　　在精準(zhǔn)的商品預(yù)測+零售店鋪貨，和靈活高效的配送網(wǎng)絡(luò)下，消費(fèi)者將逐漸主導(dǎo)配送時間的選擇。
　　(1)B2C配送：終端配送點(diǎn)(零售店)+配送團(tuán)隊(O2O/快遞員)
　　配送場景：即時配送+預(yù)約配送+自提
　　配送節(jié)點(diǎn)：零售店。零售店將衍生出兩種角色：發(fā)貨點(diǎn)(消費(fèi)者下單、快件代收)+收貨點(diǎn)(線下、線上分銷渠道的貨物最終都流入零售店，快遞網(wǎng)點(diǎn)可能會被取代);
　　運(yùn)力構(gòu)成：O2O(為主)+快遞員，快遞員在終端有兩種趨勢：被取代，或融合O2O，向更豐富的角色轉(zhuǎn)型
　　(2)B2B配送：城市配送中心/分撥中心(專營倉/融合倉)+城市干線
　　配送場景：零售店鋪貨/補(bǔ)貨+城市配送中心調(diào)貨
　　配送節(jié)點(diǎn)：城市共配倉+平臺城市分倉
　　運(yùn)力構(gòu)成：落地配+本地生活物流服務(wù)商。想想看，城市內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，快遞公司的布局最為全面，但自帶快遞C2C、B2C服務(wù)屬性的快遞公司能不能抓住這一輪零售升級的機(jī)會，還是要看大家產(chǎn)品的設(shè)計執(zhí)行能力。
　　新零售所期待的新物流，帶來了三大機(jī)遇：
　　(1) 抓住高頻、剛需消費(fèi)點(diǎn)，構(gòu)建同城配送配送網(wǎng)絡(luò)(基于商超門店補(bǔ)貨共配/門店到家共配構(gòu)建)
　　(2) 依據(jù)物流有效性布局同城關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)(社區(qū)店跟快遞點(diǎn)的融合，城市共配越庫中心倉)
　　(3) 共配工具的集約化運(yùn)營商(新能源車等)