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來源：物流搜索網      

       十八大已經順利閉幕，新的一屆國家領導人即將帶領中國進入下一個新紀元，中國人民對新一屆領導人能夠帶來的生活改變充滿了各種的期待，當然物流業(yè)當前的發(fā)展也是必然要有一定改變的，物流業(yè)當前的發(fā)展狀況還有很大的發(fā)展空間。物流業(yè)當前最大的矛盾就是物流的發(fā)展速度過慢，已經跟不上各行各業(yè)對物流的強大需求。中國物通網對物流業(yè)未來的發(fā)展也同樣充滿了各種期待，在物流行業(yè)中國物通網已經算是十分成熟的一個物流信息化平臺，能夠非常到位的把握好物流的發(fā)展脈搏，中國物通網經過分析認為十八大后物流業(yè)未來發(fā)展主要會有以下四大趨勢： 
      

       趨勢一：物流業(yè)競爭力提高。衡量 物流業(yè) 運行效率的指標--物流總費用與GDP的比率，我國高出發(fā)達國家1倍左右。國內領先的 物流企業(yè) 與跨國企業(yè)相比,無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額,還是物流服務能力、 供應鏈管理能力等,均有較大差距。十八大后，隨著物流產業(yè)進一步得到重視，這種局面將有望改善，物流業(yè)在競爭中得到極大成長。

      趨勢二：物流業(yè)告別粗放型發(fā)展。物流網絡完整性、協(xié)調性、配套性差,整體效率不高。物流市場主體龐雜,企業(yè)集中度低,誠信體系缺失,競爭秩序失范等問題比較嚴重。物流企業(yè)組織化程度和服務水平不高,創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強。 物流 運作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。十八大必將進一步提高產業(yè)從改革開放初期來的粗放型向技術密集型大幅邁進。

       趨勢三：協(xié)調各地運力運種不平衡問題。普通倉儲、公路普貨運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務供大于求,供應鏈一體化的專業(yè)服務能力不足;東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快, 中西部地區(qū)相對較慢;城市物流相對發(fā)達,農業(yè)和農村物流相對落后;國際貨物貿易發(fā)展很快,但服務貿易滯后;物流資源整合不足,物流業(yè)和相關產業(yè)互動性不強;應急物流、逆向物流和 綠色物流 等環(huán)節(jié)比較薄弱。隨著東西部地區(qū)的協(xié)調、互相促進，隨著產地和銷地的一體化運作，運輸工具的大量投入，不平衡現(xiàn)象有望減緩降低。

       趨勢四：物流業(yè)生存環(huán)境得到改善。土地、燃油、人力成本等各項物流要素普遍短缺,成本持續(xù)攀升,而物流服務價格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行,缺乏發(fā)展后勁。十八大后，隨著一系列對產業(yè)的扶持政策出臺，物流業(yè)的配套環(huán)境必將越來越好。