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公路運輸的主體主要是貨車司機，而貨車司機以社會個體成員為主，更多貨車司機形成的是"夫妻店"，丈夫負責開車，妻子則找貨、做飯，幫忙看車以防貨物晚上被偷。由于缺少配套的實體商業服務，貨車司機多是風餐露宿。

"我們成都公路港曾經多次在床墊下撿到過數以萬計的現金。"傳化物流的工作人員介紹，由于需要大量現金交易，貨車司機通常帶著大量現金，晚上休息的時候，為防止被盜，往往將現金放在床墊下，甚至連第二天都忘記拿走。

而且，由于貨物的規格、重量不一，很難形成統一的運輸價格，通常是貨車司機與貨主或者中小物流代理商自行溝通價格。這不僅使得效率低下，相關各方的利益也很難得到保障。

總之，對于大量貨車司機而言，物流并不是簡單的車貨匹配，還需解決貨車司機的風餐露宿、貨車維保、人財安全等問題，因而實體公路港建設的必要性凸顯。

傳化物流自2000年開始摸索有效的公路物流平臺模式。2003年，杭州傳化公路港落地。目前，杭州公路港集聚中小物流企業500多家，配套服務企業上百家，通過傳化物流全網調度整合社會車輛100多萬輛，服務工商企業30000家。

據了解，公路港主要針對各物流主體的信息、交易、倉儲、配送、運輸、綜合管理以及配套服務等需求進行設計，提供一站式的綜合物流服務以及食宿、汽配、加油等增值服務。

傳化物流通過在實體公路港中構建標準化功能模塊，制定各類運輸業務標準及相關服務細則等，建立起標準化的運營系統。針對我國公路物流行業缺乏誠信體系導致虛假貨運信息發布、"騙貨"、拖欠賬款等事件時常發生的情況，傳化物流通過對物流企業、個體貨運司機及個體貨運車輛進行交易前身份驗證、交易后信用評價等方式對交易各方的信用情況進行記錄，形成行業信用數據庫，為后續交易提供參考和指導。

2005年至2010年，傳化物流實施連鎖復制戰略，成都公路港、蘇州公路港先后投入運營。公司通過搭建高效的物流運營平臺，建立物流資源集聚區，提供一站式服務，實現車源與貨源的有效對接，改變了以往"散、小、亂、差"以及資源浪費高的行業運行狀態，切實提升了公路物流的運營效率。"2013年的時候還比較被動，要一個城市一個城市去談，去年下半年開始出現重大轉機，各地市長開始主動找我們談。"徐冠巨介紹，通過線上建立信息系統平臺，線下建公路港平臺，把城市的分散物流資源整合到傳化物流的平臺，由此傳化物流被稱為公路物流的解決方案提供商。

根據規劃，未來傳化物流將在全國核心交通節點布局包括青島、菏澤、長沙、貴陽、石家莊、唐山等10大樞紐，同時在畢節、銅仁、凱里、興義、廊坊、保定、秦皇島、承德等二級城市布局160個基地。徐冠巨透露，公司目前已經與超過80個城市簽約，部分項目已經在建。